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根据汽车速度适时换挡：一般情况下 ，起步挂一档 ，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档 。
以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车 ，车速每提高约15迈就可加一个档 。另外换挡时要看好发动机的转速 ，在2500转左右时及时换挡最好。
换挡注意
换挡的同时，离合器 、油门要配合好 ，离合器踩到低紧接着松开油门踏板 ，然后迅速的换到相应的档位 。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上 ，否则容易损坏变速杆 。
换挡要换到位 ，档位没有卡准就抬离合器，这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位 ，换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档；挂2档向左再向下推进去挂档；挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去；挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去；挂5档向右直推再向上推进去 。
一般汽车的档位是五个前进档和一个倒档 ，分别是一档 、二档、三档 、四档 、五档 。
起步一般是一档起步。与自动挡不同的是，手动档需要在挂档位时踩离合 。
扩展资料：
技巧点：
第一步：踩离合（器） ，松油门
这一步有可能产生冲击 。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合 ，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖 ”即发动机制动现象 。
这会产生“顿挫 ”冲击感 。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻 ，不会有多大感觉 ，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是 ，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行 。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先，松油门在后 。
注意 ，松油门的时间不能太滞后 ，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷 ，而油门又未及时松开的话 ，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了 。
踩离合 、松油门后，发动机转速随之开始下降 。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下 ，由于同步器的作用 ，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看。
实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触 。因此不会产生齿轮撞击 。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此 ，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当 ，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说 ，不啻为一种“快意 ” 。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步 ” ，以与后面要提到的另一种同步相区别 。
第三步：抬离合 、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为 ，抬离合的控制至少包括两个方面 ，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作 。
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新挡位后（即上面第二步） ，何时抬起离合器进入半离合状态 。
当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时 ，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是 ，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了。
绝大多数场合 ，两者仍存在较大转速差 。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机 。
参考链接：百度百科--手动挡
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